Лучше поздно, но вовремя Renault Sandero

И все-таки нельзя не порадоваться за будущих владельцев Sandero. Совсем недавно за безальтернативный с точки зрения соотношения цены, качества и надежности Renault Logan деньги отсчитывали с чувством обреченности. Ох уж этот дизайн… Еще годик, и симпатичный хетчбэк (я с удивлением смотрю на то, что в техническом плане практически полностью повторяет Logan) едва ли имел бы шансы на успех. Оправившаяся от кризиса молодежь (а именно ей адресован автомобиль) успела бы накопить на марку попрестижнее… Впрочем, когда денег немного, так ли уж обязательно лезть из кожи вон, дабы шильдиком усладить взор соседа по утренней пробке? Эстонию и эстонцев, где Sandero был представлен российским журналистам, трудно заподозрить в безвкусице. «Где-е-е в Эсто-онии это-о-о мо-ожно ку-упить?» - спрашивает меня на заправке бывший соотечественник на видавшем виды BMW 520. За свои предпочтения он отдает в кассу нехилую пачку разноцветных крон и, залив бак, с интересом осматривает салон Renault московской сборки. От угловатости соплатформенника не осталось и следа. Приятная мордаха с раскосыми фарами и противотуманками, современные сглаженные формы вполне вписываются в эстетствующий прибалтийский мир. Sandero не смутит его окрашенным - теперь уже во всех комплектациях в отличие от Logan - бампером, накладками и модерновой сотовой решеткой радиатора. Все в его дизайне соответствует традиции, но не нашей, незамысловатой, а европейской: и массивные, вытянутые по стойке задние фонари, и обзорное выпуклое стекло багажной двери, и весь совершенно нечемоданный профиль. Случилось чудо чудное! Страшилу Logan (владельцы, уж простите) превратили в аккуратненькую сказочную Элли, не только не изменив платформы Х-90 (разве что укоротив базу на 43 мм), но и не запросив за это особых денег. Думаете, за красоту пришлось заплатить функциональностью? Ничуть! Если Logan славился огромным багажником, то у Sandero он просто пещера объемом 1200 л, естественно, со сложенным вторым рядом! Но трансформировать сиденья - секундное дело, достаточно потянуть на себя пластмассовые фиксаторы спинок. Хотя 320 л в стандартном варианте тоже немало. Молодое семейство, включая бебика, отправляется за покупками? Да нет проблем! Конечно, урезанная на несколько сантиметров база немного уменьшила простор для ног сзади, но не настолько, чтобы сразу заглядываться на конкурентов. Тем более трое взрослых там все равно усядутся, а дети и подавно. Изрядно помолодевший Sandero сохранил одно из главных качеств донора - объем. Не давит, не сковывает. За счет невысоких дверных панелей левая рука водителя с легкостью умещается на оконном проеме. Когда размениваешь не одну сотню километров, такой подлокотник очень кстати. Вообще-то, аналогичный - у Logan, равно как и весь интерьер, только в Sandero это все иначе воспринимаешь. Да, жесткий пластик торпедо и центральной консоли, минималистские по дизайну и не всегда удобные по размещению кнопки… А ведь не раздражают! За внешний вид прощаешь аскетизм интерьера, а когда вспоминаешь о деньгах, душа и вовсе поет. Базовый Ambient с мотором 1,4 л за 349 000 руб. - совсем немного. Правда, без гидроусилителя руля и кондиционера, но ведь есть и Prestige за 428 400 руб. с новым 102-сильным 16-клапанником, кондиционером и чуть более дорогой отделкой. А как промежуточный вариант очень недурен Expression за 386 000 руб. с парой стеклоподъемников и ABS, жаль только, без кондиционера. Впрочем, за небольшие деньги его можно и заказать, так же как и музыкальное оформление в виде вполне приличной аудиосистемы. Да, в Sandero пока не предусмотрена АКПП (ее обещают в конце года), что для мегаполиса минус, но почти невесомая педаль сцепления при частых переключениях Передач вовсе не утомляет ногу. С учетом того, что новый 16-клапанный мотор в низах несколько слабоват, а его эластичность невелика, обращения к 5-ступенчатой КПП при лавировании между коттеджами на побережье Балтийского моря довольно частые. Однако избирательность штока прекрасная - не промахнешься, а на прямом участке и вовсе забываешь о коробке, «воткнув» пятую. Именно в таких условиях преимущества 16-клапанника неоспоримы. С 3000 об/мин он проявляет «верховой» характер, не требуя дополнительных переключений. Да и топливо экономить этот агрегат научен: меньше 7 л по трассе. Впрочем, для исключительно городской езды я бы предпочел все же 8-клапанный двигатель. С места он стартует резвее продвинутого собрата, кстати, особых шумов не производит ни тот ни этот, а потому дело лишь в предпочтениях и стиле езды. Спокойный или азартный, автомобиль станет универсально-взвешенным, когда речь зайдет о вылазке на природу. И дело будет уже не в «лошадях», а в клиренсе и прочности подвески. Sandero, естественно, не вездеход, но перед заснеженными лесными дорогами (к чести эстонцев, слегка расчищенными) он не спасовал: 155 мм дорожного просвета при полной загрузке и на 14-дюймовых колесах - вполне подходяще для вылазок. А что еще требуется? Спортивная управляемость, маневренность? Она и так достойная, благо база короткая и «хвост» не висит. Настройки подвески немного мягче, чем у Logan, зато асфальт за пределами МКАД вряд ли станет помехой. И даже с такими неспортивными параметрами можно пройти поворот, чуть скользя передней осью, но без потери контроля над машиной. Подобные фокусы на дорогах общего пользования с учетом еще и не особо острого руля, конечно, сомнительны, но потенциал-то какой заложен! С каждым километром хетчбэк вызывал все большее уважение. Нет, не выхолощенным аскетизмом, а общими для всех комплектаций способностями, умноженными на необходимый комфортный минимум, когда за каждую вложенную копейку получаешь совершенно конкретную нужную функцию. Что еще нужно нормальному, не обремененному комплексами человеку? Так, может, не случайно Renault Sandero - «бразилец» по месту разработки, уже известный в Европе как Dacia Sandero, - получил немалую популярность не где-нибудь, а в Германии? Ведь немцы знают толк в выгодных приобретениях. Попробуем поучиться, к тому же объект вложений уже сходит с конвейера.